Đại sứ tự lái mình vào quên lãng, nhưng Ấn Độ không bao giờ có thể quên chiếc xe yêu thích của mình

• Thể LoạI: Chỉnh Sửa Web

Thương hiệu Ambassador, đôi khi được gọi là 'xe hơi quốc gia của Ấn Độ', đã khắc sâu trong trái tim và ký ức của những người lớn lên ở Ấn Độ trước tự do hóa.

Một chiếc xe Ambassador với Red Beacon. Ảnh nhanh.

Một trong những biểu tượng lớn nhất của Ấn Độ, chiếc xe Ambassador của Hindustan Motors, đã được bán cho Peugeot với giá 80 Rs crore. Được ra mắt bởi Hindustan Motors vào năm 1957, Ambassador hay còn gọi là Amby như một số người gọi thân thương, vẫn tiếp tục sản xuất trong nhà máy Uttarpara của công ty ở Tây Bengal cho đến năm 2014 khi nó bị đình chỉ do thiếu nhu cầu và tình trạng tài chính yếu kém của công ty. Kết quả là, hầu hết những người Ấn Độ đã có hơn vài thập kỷ sẽ có những kỷ niệm khó phai mờ về chiếc ô tô này.

Năm 1954, mô tô Hindustan đã có được giấy phép sản xuất Ambassador - mô phỏng theo dòng Morris Oxford III do Vương quốc Anh sản xuất. Các đơn vị sản xuất xe hơi đầu tiên của Ấn Độ đã được tung ra cách đây gần 60 năm, vào năm 1957, sau khi việc sản xuất Morris Oxford ngừng sản xuất ở Anh.Một chiếc ô tô thực sự sản xuất tại Ấn Độ, vị Đại sứ mang tính biểu tượng - cho đến nay đã chở mọi người từ Thủ tướng đến thường dân - đã là một con ngựa ô của những con đường Ấn Độ trong nhiều thập kỷ.

(Nguồn: Express Archive Photo)

Thật vậy, nó là chiếc xe duy nhất được sử dụng để vận chuyển công chức và viên chức chính phủ tại một thời điểm - điều này đã khiến nó trở thành một biểu tượng địa vị, một lời nói dành cho sự cao cả và hùng mạnh, một Raja Gaadi - niềm tự hào cho chủ sở hữu của nó. Nội thất rộng rãi, có mái cao của chiếc xe, trong đó việc đi vào chỉ cần uốn cong tối thiểu, đã khiến nó trở nên phổ biến trong giới thượng lưu, những người lái xe taxi và cả những gia đình lớn. Khía cạnh đó vẫn còn là điều khó tìm thấy trong những chiếc xe mới hơn bây giờ. Thân xe bằng thép dày, cường tráng giúp nó cứng cáp và bánh xe lớn 15 inch giúp nó có thể dễ dàng điều hướng các điều kiện đường xá tồi tệ ở hầu hết các vùng của đất nước.

Điều này chắc chắn không làm mất đi sự không đáng tin cậy nổi tiếng của nó, thường được gọi là dhakka để khởi động và tưới nước làm mát động cơ để khởi động lại. Đó là điều hiển nhiên rằng những chiếc xe này, trong khi hoàn toàn mới, cần một số tiếp viện nhất định để chuẩn bị cho cuộc sống của họ phía trước. Đã từng có những hội thảo chuyên nghiệp để chế tạo một Ambassador mới, sẵn sàng lên đường, nơi các thợ máy sẽ kiểm tra kỹ lưỡng chiếc xe hoàn toàn mới - tháo nó ra, hàn và siết chặt các bu lông lỏng lẻo và tùy chỉnh chiếc xe theo yêu cầu của chủ sở hữu. Chiếc xe Ấn Độ gọi người Ấn Độ jugaad từ nhận đi.

Ambassador đã suy giảm chậm và đều đặn kể từ cuộc thi lớn đầu tiên dưới hình thức Maruti Suzuki 800 được thực hiện vào năm 1983. Sau khi tự do hóa, doanh số bán hàng giảm mạnh nhanh hơn bao giờ hết với một thế hệ xe mới được đưa vào thị trường Ấn Độ. Chính quyền trung ương và tiểu bang, cũng như các tài xế taxi, vẫn trung thành với nó trong một thời gian dài, mặc dù không còn nữa. Theo một nguồn tin, có tới 16% tổng số xe Ambassador từng được bán ra đã được mua bởi chính phủ Ấn Độ - một con số thực sự khổng lồ.

(Nguồn: Wikimedia commons)

Việc để mất một thứ tinh túy của Ấn Độ vào tay một công ty Pháp là một điều khó nuốt đối với nhiều người. Nhiều người đã bày tỏ sự buồn bã và phẫn nộ trên mạng xã hội về lý do tại sao thương hiệu mang tính biểu tượng không thể được giữ lại và cứu vãn bởi một công ty Ấn Độ, đặc biệt là khi nó có một mức giá nực cười là 80 Rs crore. Những người hâm mộ Amby cứng cỏi đang tự hỏi liệu việc mua lại này có đánh dấu chiếc đinh cuối cùng trong quan tài cho thương hiệu hay đó có thể là khoảnh khắc phượng hoàng hồi sinh? Cảm xúc lẫn lộn, tất cả trong tất cả.

Bollywood sơn Xe hơi Đại sứ Ảnh chụp bởi Tashi Tobgyal New Delhi ngày 2 tháng 11 năm 2009. Ảnh nhanh.

Đại sứ thương hiệu, đôi khi được gọi là 'xe hơi quốc gia của Ấn Độ', đã khắc sâu trong trái tim và ký ức của những người lớn lên ở Ấn Độ trước tự do hóa. Đối với họ, nó gắn liền với ký ức về những không gian đô thị và những con đường trong những năm trước đó. Trong tâm trí của một thế hệ du khách nước ngoài, Đại sứ đã trở thành đồng nghĩa với Ấn Độ - có lẽ dễ hiểu là biểu tượng cho sự kiên trì và khó đoán của Ấn Độ.

Bonjour Nostalgia! Millennials sẽ không bao giờ biết được niềm vui khi đóng gói ba thế hệ vào một chiếc xe gia đình và lái ra ngoài! Tôi nhớ có lần 13 người trong chúng tôi (bao gồm cả bảy người lớn) được đưa vào gia đình Amby để đi chơi công viên giải trí. 3 km lái xe trở về nhà là chuyến đi của cả đời ,một người dùng Facebook đã viết ngày hôm nay.

Với điều đó, một phần của tất cả những người đã sinh ra trong thế kỷ trước , một người khác đã viết trong khi phản ứng với tin tức về việc Peugeot mua lại Đại sứ.

Nó chắc chắn đánh dấu sự kết thúc của một kỷ nguyên, với tất cả những khiếm khuyết liên quan, nỗi nhớ và vị ngọt đắng.

(Nguồn: Express Archive Photo)

Đại sứ thương hiệu hôm nay đại diện cho điều gì? Một số người coi đây là di tích của nền kinh tế bị kiểm soát của Ấn Độ với các quy định ngột ngạt, giết chết sự đổi mới đã ngăn cản các nhà sản xuất ô tô tăng giá hoặc sản xuất số lượng cao hơn mà không có sự chấp thuận của chính phủ.

Nhưng chắc chắn không phải tất cả mọi thứ đều tiêu cực và hầu hết mọi người sẽ thấy một giá trị đủ điều kiện ngay cả trong những ngày cũ. Nhà báo cao cấpSiddharth Varadarajan, một Đại sứ tự nhận là lãng mạn, người sở hữu và duy trì ba mẫu xe này, đã chia sẻ suy nghĩ của mình trên tờ Hindustan Times hai năm trước: Chúng đại diện cho các giá trị và hy vọng của Ấn Độ Nehruvian - với tất cả những sai sót của nó. Nhưng đó là những thời điểm dịu dàng hơn, ít hung hăng hơn và ít bạo lực hơn. Và ngài Đại sứ phản ánh điều đó, trong hình dáng và sự thoải mái, vẻ duyên dáng của nó… Nó nói lên điều gì đó về đất nước mà chúng ta đã từng một thời .

Cáchy vọng rằng sự thay đổi quyền sở hữu này sẽ xảy ra thay vì chứng minh là dấu chấm hết cho thương hiệu quê hương đã phục vụ đất nước trong nhiều thập kỷ.